“鄂港铁路幕后老板：我们不擅长铁路”

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经记者李卓从鄂尔多斯、北京出发

《每日经济信息》昨天( 8月21日)独家报道的“千亿鄂港铁路神话:铁道部没有调查这条路”，引起业界关注。

声称投资了上千亿元、2/3资金的“纯民间资本”铁路，但是实际注册地址可疑，各企业房租拖欠40万元，如果说铁道部和地方发改委否定了这个项目，真的很不可思议。

尽管如此，自称“鄂港铁路”项目发起人的鄂港铁路建设快速发展有限企业(以下简称鄂港铁路企业)董事长李少华昨天在接受媒体采访时表示，“正在向领导进行报告。 多次将工作完成到最后”。

但是，与此前“1100亿元的项目资金已经达到2/3”的说法不同，李少华昨天重申“目前一分钱也没有融资”。

前后的说法为什么差别很大？ 李少华、林彦山到底有什么背景？

《每日经济信息》记者调查显示，李和林两人除自称“煤老板”外，还有一个共同身份——“中国产业商会联盟主席”。

从煤老板那里发家

鄂港铁路的神话暴露之前，李少华没有正式接受过媒体的采访，公众对李少华也几乎不了解。

《每日经济信息》记者第一次看到李少华是在今年8月8日北京内蒙古大厦的咖啡店。 他个子不高，短衬布上涂着光泽蜡，衬衫和裤子搭配得很整齐，眉间透着商人的锐气，但有点文字。

“我也是首先经营煤矿的。 是距离云南大理三十几公里的矿山，有八年了。 ’在与记者的谈话中，李少华轻描淡写地说。 据说他的主要资本积累来自这里。

但主张控股香港铁路千亿元投资项目60%的李少华不愿透露自己的个人资产。 唯一可核查的账目，只有以其个人名义注册成立的香港铁路企业，注册资本为5180万元。 李少华主张除开采外，还因个人爱好进行过“文化”和其他投资。

首先对外宣称“鄂港铁路”已经通过铁道部建立，主张在鄂尔多斯开采的林彦山也很神秘。

李少华告诉《每日经济信息》记者，与林彦山同为河南地方老乡，认识已经七八年了。 在谈话中，李亲切地称林为“小兄弟”。 据李介绍，两人分别在云南、鄂尔多斯开采，有共同的煤炭圈朋友。

林彦山从17岁开始创业，过去的身份还包括钢铁业者、地产商、高级酒店经营者。 但是，记者在鄂尔多斯听了好几天，没有几个煤老板认识他。 当地的煤炭店笑着说:“可能是煤炭店太多了。”

在去年的媒体采访中，林彦山将对“鄂港铁路”的投资视为36岁本命之年最快乐的事情，并表示这样的机会“供不应求”。 但是不可思议的是，像去年一样大声积极热情的林彦山，今年消失了。

“他不再首要负责这个项目了。 ”李少华告诉记者，他暂时回避了林彦山，但林彦山目前在河南，首要负责鄂港铁路河南分企业。

李少华对林彦山的评价是“太年轻了”。 与37岁的林彦山相比，李少华主张今年45岁了。

在与记者的交谈中，李少华多次表示:“铁路系统太多太复杂，我们不擅长。” 他说他将邀请专业的铁路团队来管理企业，自己也将专注于成为一个好的董事长。 他把所有的能量都倾注在铁路上。 虽然有风险，但是不要害怕。 没有退路。 只能往前走。

“现在看起来风险很大，但一旦做了，就没有几个风险。 煤炭运输有保障，运出去可以发挥经济作用。 ”李少华说。

“借民间资本进入铁路”

在与李少华的对话中，李少华坦言不擅长铁路，但记者发现，李少华可以准确说出近两年来国家对“民间资本铁了心”的开放政策。

年3月，国务院发表了《关于鼓励和吸引民间投资健康快速发展的若干意见》，进一步扩大了民间投资的行业和范围，其中提到了铁路建设。 这是在《非公36条》制定五年后，政府重申了投资行业对民间资本的开放。

今年5月，铁道部发布了《关于鼓励和招商引资铁路的实施意见》，提出对各类投资主体同等对待，不对民间资本单独设置附加条件。

的春风，引起了无数民间资本的敏感神经，李少华和林彦山也从中发现了“商机”。

鄂尔多斯当地煤炭公司对《每日经济信息》记者分析说，鄂尔多斯自身具有一定的特殊性，一个是国内最大的煤炭基地，确实存在运输瓶颈，有必要扩建煤炭运输通道。 第二，当地民间资本力量非常雄厚，不排除有煤炭业主对铁路项目感兴趣。

鄂尔多斯市发改委去年发布的“十二五”煤炭工业快速发展研究报告确定“对外运输能力明显不足”。 官方数据显示，年鄂尔多斯市外运区量约3.4亿吨，铁路运力仅2.3亿吨，达到1.1亿吨。 由于铁路运力不足，道路在超高运力的3~4倍压力下长时间运行，不仅污染沿途环境，还容易发生交通事故。

据鄂尔多斯当地铁路官员估计，目前鄂尔多斯煤炭出口铁路缺口达到2亿吨左右。 到2009年诉求逐年扩大，如果不能满足运输能力，将会有很大的差距。 鄂尔多斯目前计划新建的两条煤炭运输线都在民间资本入股空之间。

煤炭运输需要铁路，但铁路建设需要大量资金。 不容忽视的事实是，自去年以来，鄂尔多斯民间资本的资金链出现了一点问题。

“去年5月，要说设法从鄂尔多斯筹措1100亿元，还是有可能的。 但是，从去年8月开始，鄂尔多斯多家房地产商和煤炭公司的资金链相继断裂，在贷款问题上有几名官员发生了事故。 ”鄂尔多斯的资深商人向《每日经济信息》记者透露。

因此，很多熟知当地贷款情况的商人都对林彦山表示将融资1100亿元修铁路感到好奇，他说:“那个时候(年9月)说这话有点不可思议。”

那么，李少华和林彦山的潜力，到底来自哪里？

神秘的“中国产业商会联盟”

被观察到的，和“鄂港铁路”几乎一样，出现在公众视野中的，是“中国产业商会联盟”。

因为林彦山去年宣称“中国产业商会联盟主席”的身份对他帮助很大，鄂港铁路项目的运营也聚集了基金、pe、社会资本投资等多种投资模式。

李少华在记者所指的“搞过一点文化”也是首先涉及到其“中国产业商会联盟主席”的职务。

记者注意到，年10月11日，中华铁路网印发了注明“中国产业商会联盟”来源的复印件。 在《民间资本进入铁路建设鄂港铁路批准》中，签署了作者范贵宾。 李少华也首次以中国产业商会联盟主席兼鄂港铁路企业法人代表、董事长的身份对此发表了看法。

《每日经济信息》记者表示，上述文案的作者范贵宾，实际上是“中国产业商会联盟”的秘书长，也曾作为鄂港铁路企业的“总监”，在网上发布过鄂港铁路内蒙古企业的招聘新闻。

但是，当记者联系范贵宾时，他已经不愿意接受关于“鄂港铁路”的采访。

文中提到的“年9月19日”，当时被多家媒体认为是标志鄂港铁路项目成立的重要日子，经记者许可，不过是国家工商总局公布鄂港铁路企业“名称预先核准”的日子。 事实上，来自北京市工商局的官方消息显示，截至年10月12日，“鄂港铁路企业”正式注册成立。

也有说法认为，由于李少华、林彦山的“商会主席”身份，去年直接将“鄂港铁路”的投资主体称为“中国产业商会联盟”。

据“中国产业商会联盟”官网介绍，该联盟是为全国商会、协会及其所属会员公司提供新闻服务、资源整合的综合平台，每年定期举办一些活动。

记者观察到，在该网站首页的顶端位置，醒目地悬挂着中国产业商会联盟“商会领导人峰会论坛”的消息——论坛于年11月11日在北京人民大会堂举行。

但是，点击这个“高峰论坛”的链接，弹出的网页是“首届中国商会联盟联席会议——全国招商大会”的活动方案。

记者给中国产业商会联盟的主页公开电话打了好几次，但总是打不通。

上述网页刊登了一位协会会长印发的文件《关于建立中国产业商会联盟的通知》。 通知的发布时间是每年4月15日。 也就是说，中国产业商会联盟正式成立是在年4月15日。

记者昨天给该协会的秘书打了好几次电话，但电话都没有接通。 关于上述“高峰论坛”，记者没有在网上找到相关情况和信息报道。

奇怪的是，李少华担任“商会主席”已近三年，但根据网页上记载的时间计算，商会成立还不到一年半。

李少华还表示，林彦山过去担任的只有“副主席”，今年没有担任。