“两天两起“换车”故障 南车北车避谈原因”

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经过记者李卓从北京出发

在两天的时间里，京沪高铁和北京青汽线相继出现了两条高铁故障引起的“换乘”事件。 据《每日经济信息》记者介绍，证实故障列车，涉及中国南车[4.51 -2.17%股吧研究报]和中国北车[4.49 -2.60%股吧研究报]。 其中，京沪g14次故障列车为中国南车用crh380al系列，北京蓝d337次为中国北车用crh5型车。

截至9月15日，记者发布消息称，两大汽车制造集团及上海铁路局、北京铁路局未应对故障的具体原因。 中国南车否定了“底盘”的故障

中国南车crh380al系列故障事件于9月13日发生在京沪g14次(上海虹桥-北京南)，在虹桥站发车时遭遇车辆故障，所有车旅客在晚点40分钟后被要求换乘备用车。 据公开新闻报道，当时铁路相关人士解释说，这辆列车的底盘发生了故障，列车不能正常运行。

15日，一位第三方铁路技术人员告诉记者，车辆的“车辆”准确地说是“转向架”，是车辆最核心的零部件。 因为台车不仅承担车身的所有重量，还承担高速运行的任务。 他承认台车的零件比那个重要。

但是，南车的一位知情人士昨天向记者否定了“底盘故障”的说法。 据说那辆“故障”列车返回仓库检查“一切正常”，但事情必须是人为的评价错误造成的。 上海铁路局信息科的相关人士昨天要求记者发送采访传真后，对于是否是“底盘”也没有做出回应。

crh380al事故发生后的第二天，从北京到青岛的d337列车发生了故障，相关列车为中国北车crh5型列车。 据悉，该列车中途多次因故障停车，抵达天津南站时，乘客被要求下车，换乘另一辆列车，晚40多分钟到达青岛。 北京铁路部门曾将其解释为“设备故障”。

迄今为止，中国北车全面召回京沪高铁crh380bl车辆，主要是因为热轴报警误报、自动弓降、牵引丢失等故障连续发生。

crh380是京沪高铁运营的主力车型，中国北车crh380bl全面召回后，目前京沪高铁运营的67列车辆全部为中国南车开发的CRH380a(L )，主要由青岛四方机车有限企业生产。 在故障“警戒”空之前提高

此前京沪高铁也曾因高铁故障发生过“换乘”。 但是，上述第三方铁路技术人员对记者表示，对比不同的问题，各有不同的应急标准，只要不影响安全，部分零部件出现问题后，可以屏蔽或隔离，运行到终点后再下车检查或更换。 除非是重大问题，否则必须换乘。

北京交通大学经营学院教授欧国立昨日对《每日经济信息》记者表示，铁道部对“换乘”没有统一标准，首要落在运营部门，基于安全性、连续性、可靠性等因素考虑，存在安全隐患，可能威胁公共安全。

但是，上述技术人员表示，“723”甬温线高铁追尾事故后，铁路部门比以往配置了更多的“备用车”和“备用零部件”，各铁路局对高铁故障的“警戒”也在空前有所提高，“重大故障”。

中国南车相关人士昨日否认“车辆故障”，并向记者强调，自调图以来，南车380a未因“车辆故障”发生延误。 中国北车强调，目前发生的所有故障都是“面向故障的安全”的设计理念。 转载时请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h /