“京沪高铁今起迎客 部分站点日客流量暂不足2000人次”

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各记者彭菲实习记者陈舒扬杨芮从北京出发

今天( 6月30日)下午3点，北京南站出发的京沪高铁第一列高铁g1将缓慢开行。 从北京到上海，最快只需要4小时48分钟。

由于连接着环渤海和长江三角洲两个经济体，京沪高铁承载着拉动地区经济的梦想，吸引着世界的目光。

6月29日，《每日经济信息》记者对京沪高铁沿线24个站点进行调查，预计高铁开通后，北京南站客流量将从6万人增加到12万人，上海虹桥站客流量将每天增加近10万人。 与之相反，常州北站初期每天客流量为2000人，丹阳北站客流量为1500人左右。 这样冷清的交通量，将成为京沪高铁拉动地区经济的一大“冷点”。

分析师认为，京沪高铁并不是“万能药”，高铁带来的经济预期能否成为现实，还需要一段时间。

新网站很多偏远地区的交通量不足2000人

根据铁路部门公布的消息，首张车票成为抢手货，上海虹桥首张车票g2次车票发售仅2小时就被抢购一空空，而北京南站首张车票g1次车票仅15分钟就售完。

国家经济地理网副社长张进洁对《每日经济信息》记者说，幸运地买到票的乘客有上千人，别太早高兴。 到了目的地下了车，就有可能看到荒野而不是繁华的街道。

根据铁道部相关资料，京沪高铁沿线有24个车站，其中20个是新建车站。 而且京沪高铁于6月30日开通，各沿线城市提出的“零换乘”没有按期完成。

调查山东省旅游局调查组和山东沿线6个网站的一位《每日经济信息》记者对记者说，除曲阜东站外，山东省其他5个车站的零换乘配套工程尚未完成。 另外，实现零换乘的曲阜东站距离市区7公里，但公交间隔较大也遭到了当地人的抱怨。

据悉，京沪高铁沿线的车站大多新建在远离市区的位置，如安徽省定远站，建在距离县城还有18公里的乡村。 距离津南站、京津城际列车停车的市中心站有25公里； 苏州火车站离市中心有10公里。

一位在京沪铁路客运专线企业预备队工作的记者对《每日经济信息》记者说:“京沪高铁沿线的部分车站没有选择既有车站，新建是因为地方政府想利用高铁效应带动地区经济的快速发展。”

京沪高铁一位工程师表示，远离车站市区的布局，首要希望车站所在区域能利用高铁的特点不断向外扩展，缩短地区间的快速发展差距。

据《每日经济信息》记者调查，与北京南站预计客流量12万人次和天津、徐州、上海等站6万人次以上的客流量相比，京沪高铁沿线一点二三线城市站点的客流量明显较少。 据初步测算，常州北站初期每天客流量2000人左右，丹阳北站初期每天客流量1500人左右，苏州北站初期每天客流量6000人左右。

竹签上的“糖葫芦”带动城市化做好准备了吗？

关于铁路与沿线城市的关系，社会学家费孝通曾经模仿过糖葫芦。 “铁路是竹签，沿线城市是竹签糖葫芦”。

顺便说一下，京沪高铁这个“竹串”，沿线国土面积只占全国的6.5%，但人口占中国的四分之一，地区生产总值占全国的40%。

分析师认为，京沪大都市圈的快速发展方向是:京沪在金融管理方面进行分工，汽车、家电等制造业合理布局在沿线城市，化工、钢铁业聚集在天津沿海港口地区。 京沪高铁开通后，众多工业、制造业、商业和物流运输公司将沿线地区作为优先选择地，高铁周边将形成新的产业集聚区。 产业集聚也带来人流集聚。

据业内专家估算，以铁路投资和相关产业的1:10的比例计算，京沪高铁两年内需拉动近1.2万亿元，促进沿线经济快速发展成效显著。

此外，京沪高铁开通后，年运输旅客单方面达到8000多万人，使现有京沪线单方面年运输能力增加到1.3亿吨以上。 对于这个“肥肉”，沿线城市当然不会错过。

两个具有代表性的“高铁新城”、南京南站的“南部新城”和无锡东站的“锡东新城市”被极其期待着给旧城区带来新的经济增长。 资料显示，“南部新市镇”复盖面积达48平方公里，南站地区作为南部新市镇的核心，凝聚了商贸商界和一些新兴产业。

另外，“锡东新城”是无锡市基于京沪高铁无锡站建设的新城，是无锡市要点建设的两大城市副中心之一。 京沪高铁开通后，锡东新城将来不仅可以接收上海，成为连接京沪的主阵地和战术前沿，还可以容纳50万居住人口，提供55万个就业岗位。

但这一切美好的计划都会经历现实的考验。

域的影响

“//K0//”对地战争重燃////K0//]”企业将重新举起两条快线

经过记者李卓从北京出发

面对京沪高铁的咄咄逼人，各大航空空企业纷纷杀机。

《每日经济信息》记者了解到，除逆市猛推“高铁价格”机票外，京、津、沪多家航空空企业组团，“南京-北京”和“天津-上海”两种可比性极强。

对抗的不仅仅是票价。 中信建投航空分解师李磊分解说，在“商务旅行者”众多的京沪线上，“便利”比“低票价”更具吸引力。 武广高铁开通后，加快航班“公交化”，提高准班率已成为各大航空空企业应对高铁冲击的常规手段。

《每日经济信息》记者昨天从南京禄口机场获悉，南京至北京的“宁京空中快线”由南京禄口机场联合国航、东航、南航、上航和海航5家航空空企业设立。 开通后，航班数量增加到每天21班，从7点50分到22点20分，几乎每小时一班。 另外，“快线”各航空空企业近期优惠价格在500元~700元之间。

另一方面，“津沪空中快线”将与天津机场合作，由东航(包括上航)、国航、海航、吉祥航空、春秋航空 6家航/ [/k0/]企业共同开通。 目前，每天8点到20点30分有38班航班运行，可以提供5255个座位。 这个“快线”现在多是3折~5折的机票，约400元~700元。

另外，值得观察的是，目前每天最后一班高铁的出发时间是下午6点之前，但“快线”的时间分布比较均匀。 李磊估计，京沪线商务旅客占60%~70%，对这部分客户来说“时刻”最重要，对晚上高铁无法覆盖的时间段，航空空企业也有折扣。

但是，广州-长沙、广州-武汉等“空”中快线的盈利情况一直不尽如人意，展望“宁京”和“津沪”两条快线的未来。

中投顾问黎雪荣高级研究员昨天也在接受《每日经济信息》采访时表示，“‘快线’将提升航空空在时间方面的特点，试图越来越吸引对‘时间’要求较高的高端顾客。 但是，从目前的现实来看，还不足以应对高速铁路的竞争。 ”。

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