“北京治霾出狠招：国I国Ⅱ车辆五环内将限行”

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◎经过记者李彪

为雾霾问题而头疼，相关部门也在彻底追究导致雾霾的罪魁祸首。

昨天( 11月21日，环境保护部发布软文件，北京大气颗粒物来源解析结果显示，汽车排放已成为颗粒物的主要来源，年平均占31.1%。 在最近雾霾天气严重等极端不利条件下，其比重有时会达到50%以上。 另外，大型柴油车的颗粒状物质和氮氧化物的排放分别占汽车排放总量的90%和60%左右。

值得观察的是，面对棘手的雾霾问题，昨天新修订的《北京市空燃气重污染应急预案》，北京市提出了严格的限制措施，自年12月15日起空燃气重污染橙色和红色预警时，国ⅰ国 并且，从去年2月15日开始，国I国ⅱ限制标准轻汽油车五环路(不包括)以内的道路工作日。

大型车的污染很大

年11月17日0时，北京市年内首次启动空气重污染橙色预警，要求全市停止土石方、建筑拆除、混凝土浇筑、建筑垃圾和渣土运输、涂装等施工行业。 根据计划草案的要求，有关工业公司实施停产限制措施的要点提高道路清洁度。

与此同时，北京市移动原监管部门应橙色早期预警应急预案的要求，以重型柴油车为监管要点，全员到岗开展执法检查。

据不完全统计，11月16日9时至17日14时，北京市移动原监管部门出动检查组95组，执法人员共339人，共检查汽车4.42万辆，处罚超过车103辆，处罚金额3.41万元。 各上京口共颁发4724份环境保护证书，推荐返回外埠返回北京超过185辆车，检查加油站107辆，检查检查场24家。

如此大规模的检测反映了汽车在北京大气污染中的重要作用。

据悉，北京市目前拥有汽车570万辆以上，排放的氮氧化物和烃量分别占大气污染物的50%和40%左右。 其中，大型柴油车拥有台数20万多辆，颗粒物和氮氧化物占汽车排放量的90%和60%左右。

从地方进入北京的车辆污染问题也非常严重。 据计算，目前每天进入北京的车辆达到30万辆/日，其中大型车辆占三分之一。 这些大型车辆有一半以上没有达到国三排放水平，也就是所谓的“黄标车”。

北京市环保局的李昆生汽车污染治理处长表示，“数万辆重型卡车一夜进城就像数百万辆轿车日夜在街上行驶一样，污染不能比较有效地扩散，这不难理解。”

在最近的重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局联合进行的道路检测结果显示，重型柴油车超标问题突出，车用尿素添加不充分，排放量严重超标。 另外，车龄10年以上的车辆排放超过率高； 行驶距离超过30万公里的出租车排放超过率达到了80%~90%。

值得注意的是，根据北京市昨天修订发布的《北京市空燃气重污染应急预案》，自年12月15日起空燃气重污染橙色和红色预警时，国ⅰ国ⅱ发布了标准轻汽油车全市禁止。 从2009年2月15日开始，国ⅰ国ⅱ限制标准轻汽油车五环路(不包括)以内的道路工作日。

环境保护部大气污染防治司有关人士表示，“下一步，环境保护部将加强对大型柴油车的监督检查，推进黄标车和旧车淘汰，加快国六排放标准的研究制定。”

实际上，北京市昨天总结公布了比较国ⅰ国ⅱ车淘汰更新方案。 根据方案，报废国ⅰ国ⅱ的排放标准的轻型汽油车可以得到政府的补助。 淘汰越快，得到的补助金就越多。 其中，小型客车到年6月底淘汰后，可获得1万元至1.2万元不等的补贴； 年7月至12月底淘汰的，可以获得8000元至1万元的不同补贴。

“虚假”车问题不断发生[/s2/]

与重型柴油车排污问题比较，中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣向《每日经济信息》记者表示，新车(排放)治理技术成熟，车的治理也有一定(/k0/)的时间，需要加装过滤器进行改造 第一，管理上有点问题，也有虚假问题。 ”

根据环境保护部公布的资料，筛检发现道路上至今仍有“伪国四”车辆正常行驶，到处黑烟滚滚。 在琉璃河检查站的检查中，河北籍的“伪国四”卡车被执法机关立即制止并处罚。

“这一辆车的氮氧化物排放量相当于200辆国四轿车的排放量的总和。 》环境保护部汽车污染监测中心工作人员表示，北京还有数千辆这种实际排放水平与车辆新闻不符的“虚假”卡车。

事实上，近年来，实际排放量与车辆新闻不一致的“虚假”车问题一直在发生。

去年9月，美国环境保护署表示，大众企业在部分柴油车上安装了应对尾气检测的非法软件，使汽车在进行尾气检测时能够达到排放标准，但平时行驶时被污染的尾气大量排放，美国司法部随后大力宣传

另外，据路透社报道，法国竞争、费用和反欺诈总局( dgccrf )向检察机关提交了文件，详细证明了雷诺在部分涡轮增压引擎上安装非法软件的方法。 据文件介绍，雷诺在发动机管理计算机内安装了代码，使egr (废气再循环系统)只在63-95华氏(约17.235度)的范围内工作。

路透社报道称，在实验室条件下进行测试时，雷诺发动机符合氮氧化物排放标准，但在实际道路情况下，氮氧化物排放量“高得足以刺破天空”。

不愿签署的行业专家向《每日经济信息》记者介绍，缓解汽车排放问题，必须加强政府监管，在车辆监管方面，必须从制度、实际操作、执法力度上加以加强。 目前，我国在汽车排放和新车达标情况监管方面比较薄弱，没有重罚措施，监管制度亟待完善。