“航空安全与容量的全球挑战 面对全球经济下行，航空巨头都将增长潜力押宝亚洲”

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马来西亚航空(/k0 )企业首席执行官彼得·贝尤)马航增加了安全保障投资，未来很多机会都在中国

◎经过记者吴林静

马航mh370事件注定了航空史上敲响的安全警钟长鸣，时隔两年，马来西亚航空企业的快速发展脉络也因此发生了变化。

今年6月30日，马来西亚航空空企业任命彼得·贝里乌( peter bellew )为首席执行官兼常务董事。 彼得是马航mh370航班和mh17航班相继发生事故后任命的第三位首席执行官，肩负着确保马航赤字的重任。

昨天( 9月25日)在四川成都举行的第22届世界航线快速发展大会间隙，《每日经济信息》记者就马航在“mh370后时代”中的重整策略采访了彼得。 他说:“我们没有计划制作廉价航空空。 现在投入更大的座位，调整经济舱的价格，让越来越多的顾客接受。 企业以新的定位为市场提供更好的价格和更好的服务。 ”。 在全球市场布局上，彼得表示，中国是马航非常喜欢的版块，未来马航将从中国和马来西亚市场获益越来越多。

“安全问题对我们有很大的影响”

理查德·伊万斯，全球航班咨询公司的高级顾问，“航空空安全将来会变得多么重要，我们无法预测。 他告诉《每日经济信息》记者:“因为眼前的问题已经十分严重。”

埃塞俄比亚航空空企业总裁tewolde gebremariam (中文译名高天德)表示:“航空空安全已经严重影响了人们的移动需求。 ”。

在“询问安全保障的颜色变化”的航空空行业中，马航成为了重灾区。 年7月，飞机事故数据中心( jacdec )公布的年度航空/(/k0/)企业安全排名报告显示，由于mh370和mh17两起重大安全事故，马航位居世界最大危险航空/(/k0/)企业首位。

目前，马航mh370的搜索工作还在继续，虽然搜索面积超过11万平方公里的海域，时间跨度超过了2年半，但收获依然很少。 彼得说:“对我们来说，安全问题很重要。 安全带来的恐慌在这几年里对我们产生了巨大的影响。 ”

无论是马航内部还是舆论，如何在航空空安全上重建信心是马航必谈的重要命题。 彼得说:“我相信我们已经竭尽所能了。 我们在安全保障方面取得了足够的进步。 我们在未来的日子里努力。 ”。

彼得说，马航在事故发生后使用了目前世界上最先进的安全系统，“我们期待能实时跟踪马航派遣的所有飞机。 ”。 另外，机场建议适当减少航站楼的建设投入，着力于安全建设，在安全方面与航空空企业合作。

“我们不廉价航空空”

由于市场竞争激烈、运营价格过高，马航从去年开始每年都出现赤字。 年mh370和mh17相继发生2起(/(/k0 ) )疑难事件，给该航空)/)/k0 ) )企业造成致命打击，大股东马来西亚国库控股企业宣布私有化马航以处理其重大损失。 年12月15日，马航正式从吉隆坡交易所退市。

据当地媒体报道，今年8月，马来西亚政府鼓励将马匹航向转为廉价航空空，有助于马航享受税务优惠，节约运营价格。

“我们没有安排廉价航空空。 ’彼得斩钉截铁地向《每日经济信息》记者表示:“我们有非常好的商务舱和商务服务。 马航现在要做的是让现有的商务舱项目更好，座位更宽敞。 ”。 然后，彼得表示马航将调整价格，“将来将提供越来越多的低价座位”。

“但是，我们并不是制造廉价航空空，我们只是提供更好的价格和更好的服务。 ”彼得强调，为了弥补之前马航受到的负面影响，“提供更好的食物、更宽的座位、更干净的机场，提高准确率是我们努力的方向。”

马航在前一任首席执行官米勒的指挥下，裁减6000名员工，取消部分客机，停飞多条亏损的洲际航线，加上政府的资助，“上个季度马航将有良好的收入，但第二季度(盈余)将会有些困难。”

彼得向记者透露，马航重新修改了“全套服务航空空”的定位。 虽然这成为外界担忧的焦点，但彼得表现出信心，以年实现收支平衡、年实现盈利目标、2019年回归资本市场为目标重新安排时间表。

"未来将新建四五条中国航线. "

中国市场的强烈诉求和机型调整带来的价格管理是彼得利润承诺的两大理由。

事实上，面对全球经济下滑，航空空巨头们将增长潜力推向亚洲市场，特别是中国。 理查德·伊万斯的研究表明，目前和今后一段时间内，全球航空空的客流量增长率为5%左右，而中国为9%。

“中国市场非常巨大，我相信有很多在中国的机会。 ’彼得也同样表明了对中国市场潜力的期待。 彼得还提到了中国护照数量的统计数据。 “此前的统计显示，只有4%的中国人持有护照，但目前每年新护照增加到12%左右，是更多中国人出国旅游、仅从流量来看增长潜力巨大的市场。 ”

与中国市场相比，马航计划在未来一年新开通4~5条新航线。 彼得说:“我认为其唯一的局限性是马来西亚能提供多少住宿服务项目。 马航希望开展越来越多的商业合作，开发旅游潜力。 ”。

开源也被节流，对于陷入赤字泥潭的马航来说，在客流量恢复的时期，必须制定价格管理的长期计划。 9月初，马航与中国和其他东盟国家的航空空企业开始谈判，计划转让旗下6架空客a380飞机。

“运行a380后，很难把握价格和收益。 ”彼得就处置这些飞机的理由表示:“a380必须经过更多的测试才能被采用。” 因此，马航倾向于购买其他机型，满足宽体和价格管理的需要。 (实习生陈星对本文做出贡献) ) ) ) )。

特别采访埃塞俄比亚航空/ [/k0/]首席执行官高天德说:“未来国际航空浮标的市场重点将放在亚太地区。”

◎经过实习记者陈耀霖

“中国已成为埃塞俄比亚航空空的最大市场之一。 我认为未来企业的市场战术将重点放在亚太地区。 》昨天( 9月25日)在四川成都参加第二十二届世界航线快速发展大会的埃塞俄比亚航空(/k0/) CEOtewOldeGebremariam在接受《每日经济信息》记者采访时直言不讳。

作为目前非洲最大规模的航空空企业首席执行官，高天德把这次中国之行安排得非常紧凑。 他说，成都直飞埃塞俄比亚的航线正式签署开通协议，意义重大。 广州到埃塞的航线也即将增加每周三班的旅客航班。

受中国和亚太地区市场诉求的扩大，加上非洲本土稳健的经营战略，埃塞航空空全年超过南非航空空，成为非洲客流量最大的航空空企业，同时盈利

但是，非洲航空空整个行业的全球市场占有率很低，目前非洲80%的国际航线也被海外航空空企业所垄断。 在应对国际竞争和市场开拓方面，高天德也有自己的想法。

外国企业控制着非洲八成的国际航线

近年来，埃塞俄比亚航空空在非洲迅速发展，一举成为非洲最大规模的航空企业。 但是，高天德在向记者谈论航空公司的业绩时，似乎依然忧心忡忡。

根据埃塞俄比亚航空空集团的财务报告，近8年来埃塞俄比亚航空空企业持续维持利润，这在大部分长期亏损的非洲航空空企业中被称为“鹤立鸡群” 财政年度是其业绩好的一年，整体收入达到21.24亿美元，利润为1.13亿美元，比去年几乎翻了一番。 财政年度，尽管受到埃博拉疫情和战乱等影响，其利润达到1亿6500万美元，比去年增长了12%。

根据埃塞俄比亚航空空工作人员向记者发放的资料，目前埃塞俄比亚航空空有机队飞机79架，航线飞往93个国际目的地和20个国内目的地，是非洲唯一拥有50多架飞机的航空/ [/k0 ] 在93条国际航线中，51个国家仍集中在非洲大陆，超过50%。

事实上，整个非洲超过80%的国际航线份额牢牢掌握在海外大航空企业手中，埃塞航空未来新航线的开拓成为瓶颈。

对此，高天德表示，这种现象不合理，对非洲也不公平，但很难竞争。 在这样的现状下，只有选择与海外航空空企业合作，才能进入国际市场。

“目前，非洲仍是落后的航空空行业市场。 ”高天德坦率地说，是因为受经济、恐怖主义等因素的束缚，非洲许多地区的基础设施建设不完善，运输量上有限制。 另外，也经常面临空中的规定。

近年来，原油价格下跌引发的非洲产油国财政危机、埃博拉病毒危机引发的旅游业惨淡状况等因素，带动了非洲航空空行业的快速发展。

高天德表示，埃塞航空空也在赞比亚、加纳、津巴布韦等地进行了相应的援助计划，重点是帮助国内航空空市场的扩大，先一起做蛋糕看看，埃塞航空/ [

中国已经成为航空公司最大的市场之一

目前，中国只有5条直达埃塞俄比亚的航线，其中1条昨天正式签订开通协议，高天德告诉《每日经济信息》记者，中国已经成为埃塞航空空的最大市场之一，是未来埃塞航空空的大

事实上，埃塞航空空是第一家飞往中国的非洲航空空企业。 目前埃塞航空空在北京、上海、广州、香港每天有直达航班各一班。

高天德表示，10月8日以后，埃塞航空空将在广州每周再增加3班客运航班，以消除广东地区日益增长的市场诉求。

与此不同，25日下午，成都至埃塞俄比亚的直达航班也正式达成开通协定。 这也是四川开通的第二个直达非洲的航班，其数量每周达到4班，超过了成都到马德里、迪拜等热门旅游城市的直达航班的频率。

对此，高天德表示，不担心市场消纳问题，企业前期进行了调查，4班飞机不仅去了首都亚的斯亚贝巴，还去了埃塞其他城市。

“对航空空企业来说，现在决定开辟新航线也不容易。 ”。 高天德透露，“过去一年，埃塞航空空与四川省政府、成都市政府进行了谈判，最终于今天( 25日)“瓜熟蒂落”。 希望今后通过成都，连接整个中国西部地区，成为在中国西部地区的枢纽。 ”

放眼整个亚太地区，高天德表示，中国是非洲最大的单一贸易伙伴，也是对非洲直接外商投资额最高的国家。 具体到埃塞俄比亚，中国是出口客流量最大的国家之一，对埃塞俄比亚航空空来说，中国还有很大的市场增长潜力。