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◎经过记者王辛夷

据说北美到欧洲之间的海域已经没有货船了。 这个惊悚“伪”的消息让很多人觉得,全球贸易经济真的停滞了吗? 海上真的没有船吗? 当然不是,“海上没有船”和人们对世界贸易低迷的恐慌是真实的。

进入年后仅仅两周,波罗的海干散货指数( bdi )的跌幅就超过了15%。 1月18日,最新数据显示,bdi指数下跌369点,创下15年来新低。 作为老字号全球经济的“晴雨表”,bdi到底有那么强的指导性吗? 为此,我们采访了众多专家,从纵横针锋相对等角度重新解决了bdi,客观分析了该指数目前对世界经济的借鉴意义。

今年以来短短两周内,波罗的海干散货指数( bdi )持续下跌,创下指数发布以来的最低点。 反映大宗商品贸易状况的这个指数被认为是世界工业经济的风向标。

更直观的数据显示,根据世界贸易组织(世贸组织)的预测,全年全球贸易增长率为2.8%。 在预期成为现实的情况下,这将使全球贸易增长率连续4年低于3%,远远低于1990年以来年均5%的增长水平。

对外经济贸易大学副校长林桂军在接受《每日经济信息》记者采访后解体,发现世界经济格局正在向知识经济方向迅速发展,新闻、知识的作用在扩大。 在这种情况下,像bdi这样完全基于大宗商品的指数只能作为参考,参考意义也可能下降。

bdi指数在新年下跌了15%

bdi被认为是经济的领先指标,但一个运费指数为什么这么重要呢? 这些货船装载的原因是钢铁、煤炭、矿砂等与民生和工业有关的原材料。 正因为散装航运业的运营状况与世界经济的荣枯、原材料行情的高低密切相关,bdi才被视为经济的领先指标。

1985年,波罗的海航空交通所开始发布bdi指数的前身——运费指数。 从1999年到2008年bdi正式发表,虽然经历了大幅度的变动,但整体上保持着向上的态势。

2008年雷曼兄弟倒闭前后,bdi超过1万点,几乎垂直下跌至700点以上。

此后,世界经济复苏的口号喊了7年,但依然非常困难。 虽说bdi也有上涨,但逐渐变小,一次比一次少,一次比一次跌得多——就像很多贸易数据一样。

最近的篮板球发生在去年11月下旬,bdi指数10天内上涨至100点,但从12月开始基本处于下行态势。

经过金融危机的洗礼,投资者们对bdi的浮动并不意外,这个专业性很强的指数之所以回归舆论焦点,是因为它跌到了历史最低点。

今年以来短短两周,新年晚会的装饰品可能还没有撤下,但bdi指数下跌了15%,在1月13日跌破400点后,曲线还在下降。 中科院国际贸易研究室主任宋泓告诉《每日经济信息》记者,bdi是国际贸易的先行指标,但从目前情况看,年国际贸易形势仍不乐观,bdi指数恐怕要承受下行压力。

大宗商品诉求有可能恢复

衡量22种原材料收益率的布隆伯格大宗商品指数去年一年下跌近29%,能源、工业原料、农产品各部门幸存,最常见的油价每桶下跌30美元,煤炭、铁矿石、有色金属也遭遇了相当严重的跌幅。

宋泓表示,大宗商品价格和bdi指数没有直接关系,但两者都反映了大宗商品的供求情况,特别是大宗商品价格下跌时,即使贸易量没有下降,贸易额也大幅下降。

“供大于求”是大宗商品价格下跌的基本原因。 生意社总编、大宗商品快速发展研究中心秘书长核心专家刘心田向《每日经济信息》记者表示,在我们原有的经济结构中,以第二产业比重较大、原料加工业为代表的简单制造业较高,如矿石冶炼、石化等,这些产业以原材料为中心的大宗商品

近两年来,随着中国经济结构的调整,许多工业领域面临着丧失生产能力的重任,对大宗商品的诉求本身下降。 刘心田表示,第三产业对经济的贡献率已经超过了第二产业,前者对大宗商品的依赖度远远不如后者。

调整经济结构的愿望不仅仅局限于中国。 金融危机后,美国提出产业回归,同时积极推进“再工业化”。

不仅是发达国家,一些新兴国家也在努力迅速发展工业。 金砖四国中,印度和巴西的服务业在经济中所占比例都超过70%,但工业对经济的支撑作用较弱。 林桂军评价说,随着印度和巴西工业的快速发展,大宗商品的诉求有可能恢复,但从短期来看,两国诉求的增长并不足以抵消中国诉求下降的影响。

虽然这些主要经济区块都强调制造业的重要性,但全球经济正朝着新闻化、知识化、服务化方向迅速发展,不可否认“制造业越高端越服务化”。 林桂军说。 “bdi完全是基于原材料产品的指数,该指数对经济的参考只是一个方面。 ”林桂军评价说,这样的参考意义可能还会下降。

标题:“BDI开年大跌15%革新低 全球经济转型下风向标地位下降”

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