““黄牛党”这样坑了特斯拉：像炒苹果手机那样囤货甩货”

本篇文章2693字，读完约7分钟

去年的这个时候，特斯拉风光无限。 年进入中国市场以来，特斯拉戴着“未来科技”的光环备受客户关注。 那时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认定，中国将成为特斯拉最重要的海外市场。

但是，从去年下半年开始，特斯拉相继爆出了一点不和谐的消息。 不到两年，中国区总经理郑顺景、中国区总裁吴碧瑄、中国区市场总监金俊先后辞职，任职时间最长的只有一年，最短的只有五个月。

加上高管动荡和特斯拉库存增加的消息，外界有点不明朗。 最近，在中国的马斯克在接受采访时终于暴露了。 特斯拉去年突然销售遇冷，竟然归咎于“黄牛党”。

马斯克解释说，刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”引发了市场诉求“极高”的幻想。 后来，由于市场情况发生了变化，一些投机者取消了订单，库存大幅增加。 那么，特斯拉真的被中国的“黄牛党”坑了吗？

去年的销售任务只完成了一半

根据中国进口汽车数据库的数据，特斯拉每年的海关进口量为4800辆，截至年底全国仅销售2499辆。 据特斯拉内部人士消息，特斯拉美国总部在中国区的销售任务为5000辆。

据美国汽车领域跟踪机构motor inteligence介绍，特斯拉在美国每年销售1万875辆。 由此可见，特斯拉在中国的年销售成绩可以表现为“惨淡”，口罩的不满也可以理解。

在进入中国市场的初期，由于特斯拉采取了网络直销的方法，4s店并不存在。 口罩口中的“黄牛党”应该指哪些专卖美规车和平行进口车的经销商？ 最近，我拜访了成都机场路附近的几家美规车经销商，发现马斯克的“黄牛党”发言确实有根据。

机场路一家大型平行进口汽车经销商的总经理表示，特斯拉刚宣布进入中国时，经销商们的积极性很高。 “就像iphone 6发售前炒菜一样。 ”这位社长说:“都是买来提高价格，想趁机获利。” 但是很快，在初期的珍馐过了之后，客户很快发现了特斯拉的很多问题。 充电站少，冬天续航距离短，各种软件故障……自从纯电动汽车的弊端出现后，买的人就少了。 为了减少损失，许多经销商不得不取消订单，不要定金也不要车。

据上述总经理介绍，他自己本来订购了7辆特斯拉车型，在艰难地卖出2辆后，退出了剩下的5辆。 据他介绍，成都大部分美规车和平行进口车经销商都有5~8辆左右的订单，最后的取消量大概在60%左右。

另外，特斯拉自身的产品规划问题也是众多订单被取消的原因之一。 特斯拉在中国引进的第一辆车是models。 短短半年多后，有消息称特斯拉将在中国引进性能更高的modelsp85d机型。 在网上已经决定使用models的人们纷纷取消订单，是为了重新订购p85d。 毕竟买特斯拉的人多是懂车的玩家，谁也不想花很大成本自己买的“玩具”很快就会过时。

“黄牛”降价租车企业夭折

在刚进入中国的头半年，特斯拉带来的关注度是其他任何汽车企业品牌都无法比拟的。

年末，一个名叫张建良的浙江小伙，投资250万元购买了中国本土第一辆特斯拉。 因为当时不能打卡，所以这个特斯拉只能成为“观赏品”。 但是，他带着自己的爱车到处表演，短短半年就赚到了车的价格。 年上半年，成都多家楼盘开业也能看到特斯拉的身影。 参加这些展会的特斯拉全部为个人所有，业主以5~10万元的价格出租给开发商举办展会，通常半年就能收回车价。

但是，进入中国一年多后，特斯拉似乎成了“展示专车”，看的人多，买的人少。

成都机场高速一线有大小10多家经营平行进口车的经销商。 他们是成都特斯拉的第一批真正的买家，很多成都本地特斯拉的订单都是他们出的。 但是，即使过了一年多，特斯拉的一半以上仍积压在经销商手中。

在机场路上的并行进口车销售店看到了红色的特斯拉模型。 对于这辆车，社长张总苦笑着说:“这成了我们‘镇上的店宝’。 放在这里也卖不了半年。 我还打算排队。”

这辆车本来的收购价是89.2万元，上个经销商因为资金问题降价20万元转手，老张总想降那么多，买了以后一定会赚一些钱。 现在，这辆车参加了十几次大小车展和活动，但完全卖不出去。 小张经常参加房地产商和卖场的各种活动，对方总是问特斯拉在不在。 结果，摆了个姿势，但没有人来买。 现在小张总是卖69.2万元，一分钱也赚不到。 比官方售价下降20万，相当于得到8年的质量保证。 我希望这样强大的促销能把车卖出去。

在特斯拉最受欢迎的去年7月，成都实力经销商与浙江宝润低调合作，成立四川宝润特斯拉租赁企业。 然而，大半年过去后，该公司特斯拉的租赁业务不仅没有如期展开，租赁企业本身也“夭折”。

昨天，该公司负责人表示，导致租赁企业夭折的最大原因是，特斯拉公司承诺在成都范围内大规模设立超级充电站的计划没有得到顺利展开。 “这么多年过去了，也只有那几个人。 另一方面，租车的客人在自己家里设置超级充电站价格太高，充电站跟不上，所以谁也不敢租车。 ”另外，相关部门没有贯彻落实新能源车的配套政策，也是导致特斯拉租赁企业夭折的原因。 企业负责人表示，企业夭折后，原本返回的特斯拉几辆已经解决销售，只剩下一辆留在其合资经销商企业中作为公共使用。

充电站采用率低

其实，特斯拉并不知道充电互联网的建设是纯电动汽车宣传的关键。 年初进入中国以来，积极与各商业体、楼盘、国有公司、银行合作，开展了声势浩大的充电互联网建设事业。 在成都香格里拉充电站揭幕仪式上，特斯拉西区总经理柯欣告诉记者，特斯拉在整个西南区重要城市都有充电站建设，到年底可以满足各中心城市之间的出行诉求。

但是，根据记者的调查，成都市内已经采用的特斯拉充电站的采用频率不高。 2~3月，记者陆续访问仁恒地、香格里拉、联通天府营业厅等几个完工的特斯拉充电站，结果发现，多数时间设定为空，特斯拉没有来这里充电。 在成都香格里拉酒店，两次发现原计划的地下三个特斯拉充电站停车位被途锐、奔驰、宝马等特斯拉以外的车占据。 我问了酒店保安，保安说地下停车场紧张，平时特斯拉很少来充电，所以让另一辆车停车。

在经历失望的一年之后，特斯拉终于在年迎来了好消息。 特斯拉ceo马斯克日前在博鳌亚洲论坛上表示，特斯拉3月在中国市场的销售额比2月大幅增长，增长130%~150%。

但是，特斯拉要在中国实现复制在美国、欧洲的成功，显然面临着许多考验。 首先，充电站的建设速度依然不理想。 如果特斯拉不与国家电网积极合作，建设高速公路网沿线的充电站，特斯拉的车主就无法放心。 此外，特斯拉还需要在中国建立本土生产和设计基地，降低车辆价格，让更多的顾客能够买到。 马斯克日前在接受总部记者采访时确定，特斯拉有望在3年内实现中国本土的生产。

(成都商报记者夏厦刘逢源) )。