“煤价告别黄金十年 国家能源局“救市””

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经记者吴文坤从北京出发

“十年河东，十年河西”。 经过黄金十年的煤炭领域，一夜进入寒冬，似乎回到了十年前的起点。 去年下半年以来，煤炭价格日益下跌，国家相关部门插手“救市”。

煤炭领域到底陷入了什么样的低谷？ 为什么这个领域曾经的光环没有了？ 最近，《每日经济信息》记者沿着中国最重要的煤炭运输大动脉大秦铁路进行了调查，深入山西大同调查煤炭企业及其下游公司，试图找到答案。

大秦铁路的出货量减半

从煤炭运输的侧面可以看出所有领域的经济衰退。

大秦铁路是担负着中国五大电网、350多个电厂、十大钢铁企业、6000多家公司和十几个省的生产和民用煤炭运输任务，承担着全国铁路煤炭运输量约1/5的铁路专线，随着煤炭价格的下跌，结束了自己的黄金十年。 自去年以来，大秦铁路集运站、采煤站暂时停业，出货量下降一半。

大秦铁路一条与“中国煤炭都”大同相连，另一条与中国最大的能源出口港秦皇岛相连。

近几十年来，作为我国最大的高质量动力煤生产基地，大同的煤炭产量、出口量、对外销售量一直居全国煤炭城市之首，在全国能源基地结构中的地位不言而喻。 但是，这座由煤炭建成的城市现在被地区性的寒流包围着。 当地最重要的公司大同煤矿集团，员工工资发放依靠银行贷款，“卖煤”成为今年企业的主要任务。

秦皇岛港承担着中国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口污水煤的50%。 4月6日，该港锚地船舶仅有26艘，低于平均水平的近一半，达到3年来的最低点。 秦皇岛港外海运价格比去年同期低5%左右，基本处于赤字状态。 在诉求不足的情况下，高库存压港常态化。

上市煤炭企业利润亏损

中国煤炭工业协会一位有关人士向《每日经济信息》记者证实，国家能源局近日印发了《商品煤炭质量管理暂行办法》(征求意见稿，以下简称《办法》)。 其中，从国外进口的煤炭热量必须在4544卡路里/公斤以上，灰分在25%以下，硫含量在1%以下，必须为进口商设定准入门槛。 他估计，《办法》正式公布后，煤炭进口量的25%左右将被挡在国门之外。

自年11月14日以来下跌超过20次后，今年5月15日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤综合均价为612元/吨，达到近3年来的最低点。

价格指数下降，煤炭企业“利润蒸发”的速度令人瞠目。 数据显示，全年39家上市煤炭企业归属于母公司的净利润为939.7亿元，比去年同期增长-7.2%，增速下滑25.5个百分点。

在过去的十年中，我国煤炭领域的利润总额增长了103倍，相关上市公司的净资产收益率从2004年开始一直维持在20%的水平。

煤炭领域陷入“寒冬”的最直接原因是产能过剩，具体表现为经济增长率下降、煤炭诉求下降、煤炭固定资产投资停止上涨、新建大矿山投产、小煤矿整治改造关闭后产能释放、进口煤炭量持续增长带来的冲击等 值得警惕的是，当前的寒流来袭与一些大型煤炭企业自身的反市扩张不无关系。

从正反两个方面来看，煤炭领域陷入困境最深的原因，来源于中国工业阶段的变迁——走马圈式的平推式工业化已经退出历史舞台，未来将进行立体工业化、转型升级、精益求精，减少资源消耗。

在这样的背景下，在中国工业化初期的建设中立下大功的煤炭业“失宠”，清洁能源成为新型工业化发动机已是业界的共识。

(本报记者彭斐、伍源源对本文也作出了贡献) )。

大秦线几千吨级煤炭转运站停业运输卡车打8折

经记者李泽民彭斐出生于山西

秦线这条我国煤炭运输的大动脉，日益沉寂。 《每日经济信息》记者调查显示，大同大量集运站、采煤站已经进入停业状态，且这一态势没有好转的迹象——煤炭黄金十年的结束，业内逐渐形成共识。 曾经依赖“煤炭链”的集运站、采煤站、物流企业在非常多的城市，都在经历着不华丽的转变。

紧闭的大门、早年留下的车辙、停止工作的皮带、院子里疯长的葱葱杂草、斜躺在床上的两个守卫——他们无聊地看着小电视。

这是5月7日下午山西大同、208国道旁的落里湾集运站进入“停业”状态时的冷清场景。

位于煤炭运输线大秦铁路支线的该集运站，是该线为运行重载组合列车而配套的大型地方煤炭集运站，建于1989年。

在过去的十多年里，这个煤炭集运站有着辉煌的过去。 两个小时可以装载一万吨的列车。 年将出货大同侏罗纪高质量的动力煤上千万吨。

随着煤炭领域的整体低迷，这种场面早就没有了，这些大秦线源头的“毛细血管”梗塞已久，尤其不景气。

与此同时，给人北京“锅炉房”印象的山西大同，通过大秦线改写了当地热源发布的历史，“煤炭乡”的未来之路也在探索中。

煤炭十年的结束，已经在行业内逐渐形成共识，曾经依赖“煤炭链”上集运站、发煤站、物流企业非常多的城市，经历着不华丽的转变。

冷清集运站/

前二十年，大秦线头顶着“世界重载第一线”的名号，从晋北山麓间跳出来，经过山西、河北、北京、天津等地，直达有名的港口城市秦皇岛。

这条穿越653公里的路线，是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输路线，依托万吨级装甲车站和中国最大的煤炭装卸港，与煤炭价格高企一起，这条煤炭运输专线也走过了自己的黄金十年。 但是风水轮流转，十年后的今天，大秦线熙来攘夷的曾经没有了。

这条线的源头有各支线共同编织的煤炭运输网，各支线的始端，例如落里湾这样的集运站和煤炭发生站，是煤炭动脉“输血”的起点。

《每日经济信息》记者现场调查显示，目前这种“输血”看起来有些困难，但落里湾集运所早就停业了，而且不是特例。

离落里湾集运站不远的大南煤炭站现在已经破败不堪，入口集运站的招牌已经不容易辨认字体，涉及的7个货运码头已经变成了空空。

1991年3月建成的大南煤站，全称为山西能源产业集团企业大同南郊集运站，该站也是大秦线第一站，位于大同高质量煤炭两条干线与云岗沟、口泉沟的交汇处。

该站的一位调度员向《每日经济信息》记者表示，“5月以来，集运站一直没有收到货物。 另一方面，与煤矿的设备更换有关，但是因为有煤，所以卖不出去的情况越来越多。 ”。

希望寄托在5月15日，他说:“大南煤炭站将重新连接煤炭。” 关于具体的出货量，上述安排者不知道，但“以现在的煤炭销售，很难像以前那样发烧”是确实的。

迄今为止，大南煤炭站每年可形成200万吨的出厂能力，其销售的煤炭主要运往秦皇岛沿岸港口城市以及华北、东北地区，是曾经的“标准示范线”。

虽然与今昔相比有天壤之别，但大同多家物流企业相关负责人表示，目前大部分集运站和采煤站已经进入“暂时停业”状态。

这样的说法被之后的记者调查证实了，大同市矿区口泉镇的口泉站也很冷清，大院内只有2尊被阳光照射。 其中一人对记者说:“停了很久，现在不放煤了。 ”。

检口泉站过去也很忙，但首要承担着大同煤矿集团十几个大型煤矿和一些地方小煤矿的煤炭和大同水泥的运输任务。 从业务性质上看，客运站所属的口泉站迄今为止每天可办理旅客列车2对、货物列车32对。

山西省煤炭进出口企业大同分企业的员工说:“前年不错，但从去年开始陆续停运。 迟早必须停止。 ”。

在他眼里，有些集配站像纸企，“从矿山里拉煤过来，找客，高价出售。 但是，现在煤矿公司有了自己的业务部。 煤炭多少钱？ 直接找车皮发货。 ”。

他对记者说:“现在那一带(国道208号线旁边)，停的集运站相当多。 ”。

不景气的物流/

在来往大同和秦皇岛的列车司机眼中，距离大南煤炭站1.5公里的韩家岭站，2009年以来的发货量在波动中持续下降。

该站一名工作人员对《每日经济信息》记者表示:“年韩家岭站的发货量为十几排，但现在降到了六七排，减少了近一半……煤炭生意不好，集运站也逐渐停业，但如果停运超过期限，煤炭的发货资格将被回收。

严格来说，一辆列车包括载重80吨的车辆102节。 他说:“煤炭生意顺利的话，总是爆满。 现在总是在收集数量。 有时不足50吨也算在一排。 ”。

煤炭行情的“寒冬”出乎意料地降临，曾经依赖煤炭产业链的物流企业，如今也是“喷嚏连连”。

沿着尘土飞扬的道路往东北方向走，砖墙倒塌的庭院里停放着多辆用来运煤的重型卡车。 据当地人说，现在在路上行驶的卡车也比以前少了。

在山西大同宏鹏物流中心办公室，负责人在麻将桌前打电话，最后他不安地对《每日经济信息》记者说:“过年，到这个时间为止不景气。 ”。

两年前，正是煤炭产销旺季，他从热火朝天的煤炭运输中看到了财路，集资买了近30辆卡车，犹豫不决地成立了物流中心。 但是，现在他的卡车只运了几辆货物，剩下的20多辆每天都停，“今年很不行”。

他告诉记者，以前煤矿被运走，现在煤炭很少运走，取而代之的是一些铁粉，但不是每天都有，大多数情况下空回来了。

以去年为例，他的煤炭站、集运站的顾客有七八个，但到今年只有一个煤炭站，可以给他提供煤炭。 “剩下的包括里八庄集运站等已经停了。 ”他说。

在记者和他对话的时候，三辆载着铁粉的卡车停在了物流中心大门前。 一名司机对记者说:“这个时间不能拉上。 以前是拉煤的。”

煤炭市场疲软，“拉不出商品”是司机对市场低迷的直观描绘，越来越多的卡车被搁置。

山西省当地煤炭运输公司的工作人员说:“现在这样的运输卡车如果是新车的话，需要将近40万元的价格，但是现在9万元左右就可以买8成的新车。 ”。