“凯美瑞疑现气囊致死案 广汽丰田拒绝举证”

本篇文章3252字，读完约8分钟

◎每次经过记者冒诗阳

昨天( 10月26日，日本丰田汽车正式宣布，由于高田气囊气体发生器可能存在缺陷，将在国内外召回约580万辆汽车，其中与中国市场相关的有82万辆。

其实，这只是高田气囊缺陷引起的史无前例的全球汽车召回事件的一个小缩影。 数据显示，截至今年10月初，美国市场共有13个企业品牌召回3156万辆安装高田气囊的汽车，其中2327万辆为日企品牌车。 在世界市场上，目前因高田气囊问题召回的车辆近5000万辆。

但是，高田气囊相关车辆在中国市场的召回被认为是延迟的。 资料显示，高田气囊安全问题已存在十多年，2008年美国市场首次发生召回。 到了年底，日系车企开始与中国市场召回，从今年开始进入召回高峰期。 《每日经济信息》记者观察到，今年以来，本田、日产、马自达、斯巴鲁等日资企业品牌相继召回比较高田气囊缺陷。

据分析，中国是日系车的费用大国，日系车企业召回延迟，首要的是中国尚未确认的高田气囊缺陷导致的死亡事件。 但是，《每日经济信息》记者深入调查，对凸轮车辆的安全事故进行调查后发现，中国未确认的高田气囊缺陷致死事件，可能与气囊认定标准不完善有关。 另外，即使没有死亡事故，面对安全隐患，汽车制造商似乎也没有做好准备。

安全气囊有30厘米的裂口

近日，山东省龙口市人民法院(以下简称龙口法院)今年6月24日的判决引起了记者的关注。

据《每日经济信息》记者介绍，年10月3日凌晨，郭立竹驾驶2007年6月生产的广汽丰田凯美瑞轿车时发生交通事故，经救治无效死亡。 案件进入司法程序后，经年一审原审判决、年6月24日一审复审判决，均以“没有证据证明郭立竹死亡与产品缺陷存在因果关系”等理由被驳回。

在山东龙口市福利汽车修理厂，记者看到，常年停放的黑三角挡风玻璃破碎，前灯和保险杠缺失，汽车外观装修和主要零部件不完美。 郭丽芹表示，安装在事故车上的气囊等配件存在质量缺陷，是弟弟郭立竹在去年交通事故中重伤死亡的原因之一。 郭丽芹对记者说，涉案凯美瑞的气囊上有30多厘米的裂口。 据她所说，气囊的异常状态与弟弟郭立竹胸部的伤口有关。

“死者(郭立竹饰)的胸部有许多被高田气囊破裂的碎片刺伤的孔。 ”上述事件的原告郭丽芹(郭立竹姐姐)在法庭上反复认为，在气囊破裂的同时，有几个小洞符合日本高田在记者招待会上承认的气囊缺陷症状。

但是，被告(广汽丰田方面)的代理律师在法庭上表示，如果原告认为车辆气囊有质量缺陷，原告应该对气囊是否存在这些缺陷以及这些缺陷与死亡的因果关系承担举证责任。 因此，被告方面拒绝承担举证责任。

一位律师向《每日经济信息》记者解释说，由于遗体丢失，气囊技术难以鉴定，案件很难因高田气囊缺陷和车辆质量问题而死亡。

年4月26日，死者郭立竹的母亲邢淑梅在起诉书中，将相关车辆销售方烟台市荣大汽车销售服务有限企业、生产方广汽丰田告上法庭。

奇怪的是，记者发现最初的诉状中没有提到气囊问题。

“写诉状的时候还不知道气囊有缺陷。 ”郭丽芹说:“后来看到事故车辆，看到各媒体都宣布气囊破裂，基本上和弟弟的情况一致，认为弟弟的死亡与气囊缺陷破裂有关。”

郭丽芹表示，原告曾在一审原审中在法庭上提出气囊缺陷问题。 但是，根据山东省龙口市人民法院去年6月下达的785号判决书，原告败诉。 因为“原告没有比较有效的证据，说明相关车辆有缺陷，必须承担不能举证的法律后果。”

不服判决的郭丽芹向山东省高级人民法院上诉。 年1月21日，山东省高级人民法院认定案件类型为“侵权”，该案的举证责任颠倒，必须由被告方(经销商和广汽丰田)予以证实。 据此，原告方再次上诉，撤销第785号判决，发回重审，要求依法修改判决。

复审中，原告在起诉书中写了“气囊破裂”。 但是，由于原审诉状中没有提到气囊问题，广汽丰田代理人法院提出:“气囊是否存在缺陷不在本案的审理范围内。”

标准缺损气囊鉴定障碍

但据《每日经济信息》记者介绍，年2月27日龙口市公安局交警大队为郭丽芹出具的《情况证明》显示，“涉案车辆的气囊在靠近方向盘的地方有横向孔，长约30厘米。” 郭丽芹说，这是涉案车辆上安装的气囊有缺陷的直接说明。

值得注意的是，去年广汽丰田曾因气囊缺陷召回22767辆雅力士十字汽车。 召回的原因是，此次召回范围内的部分车辆由于供应商的原因，副驾驶空气囊在展开中可能会损坏气体发生器容器，飞出碎片，伤害车内人员，有安全隐患。

郭丽芹认为，上述召回的气囊缺陷与弟弟驾驶的凸轮轿车发生事故后的现象基本相同。 日本高田先生关于气囊缺陷的记述也与上述情况一致。 日本高田表示，旧式气囊中使用的充气机在爆炸时可能力量过大，塑料和金属碎片可能会伤害驾驶员和乘客。

但是，这并没有改变复审的结果。 年6月24日，龙口法院下达再审判决书，认定“造成损害的缺陷尚不存在”“没有证据证明郭立竹的死亡与产品缺陷之间存在因果关系”，驳回原告的诉讼请求。

判决书称，龙口法院认定“造成损害的缺陷尚不存在”的首要原因是涉案车辆有合法的出厂合格证，并持有中汽质量认证中心为相关车型办理的“中国国家强制性产品认证证书”。

实际上，事故车辆的气囊是否有缺陷并没有进行特别的鉴定，被告方面只提供了制动系统故障等的鉴定结果。

“评价气囊是否有缺陷的基准是空白色。 ”中国质量协会的一位专家对记者表示，采用气囊的标准几乎都是由制造商自己制定的，“与气囊召回相比，几乎完全依赖于汽车制造商的自发行为。”

《每日经济信息》记者表示，目前，中国继承了2006年4月发布的3个气囊零部件产品推荐性国家标准，如果这是组装前的试验标准，则判定气囊的制造质量是否合格，气囊与具体车型是否一致

“由于缺乏标准，相关维权工作不容易进行。 ”北京一位律师告诉记者，如果没有标准，就不能判断气囊是否有缺陷，即使被法院起诉，也不容易判断相关责任。

在这种情况下，广汽丰田方面的代理律师以委托法庭向司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心出具的“鉴定意见书”为由，拒绝重新鉴定事故车辆的气囊。

中国市场落后的召回

即使缺乏鉴定标准，相关车企的全球自主召回也一直在进行。 据美国国家道路交通安全管理局统计，截至今年10月初，美国市场已有13个企业品牌召回3156万辆装有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日企品牌车。

在世界范围内，截至目前，高田“气囊门”的召回范围接近5000万辆，是史上最大规模的汽车召回。

但是，到年底，日系车企开始与中国市场召回。 那时，全球被高田的缺陷气囊召回的汽车总数为2400万辆。 年6月，一汽丰田召回部分威驰、花冠汽车，共计30.3万辆； 年8月，广汽丰田宣布召回8.3万辆雅力士。

到了今年，日系车在中国召回才刚刚进入高潮。 今年6月，东风本田宣布，将从7月31日起召回103.9万辆汽车。 今年9月，广汽本田宣布因气囊安全问题召回雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念s1等多种车型的部分车辆，召回总数接近182.4万辆。 丰田中国也于今年9月申报了进口雷克萨斯企业品牌部分车辆的召回。 总数约为14.3万辆。 另外，日产、马自达、斯巴鲁等日资企业品牌今年公布了安全气囊召回计划。

10月26日，丰田宣布召回全球约580万辆高田安全气囊相关车辆，其中中国相关车辆约82万辆。 但是，与丰田企业品牌在中国的销售额和持有规模相比，这样的召回数量并不大。 据统计，在丰田最大的市场美国，丰田因高田气囊缺陷召回的产品数量达到342.6万辆。

“关于安全气囊的购买，丰田不是从高田企业来的。 ”丰田附近的知情人士向“每日经济信息”记者明确了这一点。

关于这些事件的情况，以及在该公司的产品上搭载高田安全气囊的事情，在记者发布消息之前，广汽丰田政府没有回复。 对郭丽芹来说，所有的事情都没有结束。

“我们已经开始拟定诉状草案，向烟台市中级人民法院提起诉讼。 ’10月11日，郭丽芹对记者表示，将继续上诉，直到问题确定。 对于事件之后的发展，《每日经济信息》将继续关注。